初夏時(shí)節(jié)的南京江北新區(qū)，建設(shè)工地塔吊林立、機(jī)械有序運(yùn)轉(zhuǎn)。與傳統(tǒng)工地不同，這里的施工現(xiàn)場(chǎng)整潔有序，固廢就地資源化利用、裝配式工藝替代濕法作業(yè)、智能設(shè)備全天候值守，一派綠色建造、智慧施工的嶄新景象。
作為北沿江高鐵沿線規(guī)模最大的樞紐客站，江蘇省南京北站踐行全生命周期綠色管控，依托“1+4+1”綠色低碳技術(shù)體系，落地應(yīng)用十余項(xiàng)創(chuàng)新工藝，成功獲評(píng)全國(guó)第二批綠色低碳先進(jìn)技術(shù)示范項(xiàng)目。
近日，中國(guó)行業(yè)報(bào)協(xié)會(huì)“逐綠向上”媒體行走進(jìn)南京北站項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，探訪全國(guó)首個(gè)站房類(lèi)綠色低碳先進(jìn)技術(shù)示范項(xiàng)目，尋找交通基建降碳減污的“綠色密碼”。
變廢為寶，從源頭告別施工污染難
走進(jìn)項(xiàng)目綠色低碳技術(shù)展廳，展廳內(nèi)陳列的四大階段沙盤(pán)清晰呈現(xiàn)了工程從土護(hù)降施工、主體結(jié)構(gòu)、機(jī)電裝飾到運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段的全流程綠色實(shí)踐。
“我們從項(xiàng)目策劃之初就錨定綠建三星目標(biāo)，落實(shí)‘雙碳’要求，梳理形成6大類(lèi)21項(xiàng)50條綠色低碳技術(shù)，目前主體施工階段已落地16項(xiàng)，累計(jì)實(shí)現(xiàn)降碳5200噸。”項(xiàng)目機(jī)電經(jīng)理穆成林在現(xiàn)場(chǎng)講解時(shí)表示，南京北站摒棄了重建設(shè)、輕生態(tài)的傳統(tǒng)模式，真正實(shí)現(xiàn)了基建工程與生態(tài)環(huán)保同頻共生。
在深基坑施工區(qū)域，一片片綠色的裝配式護(hù)坡像“積木”一樣拼接在邊坡上。
“傳統(tǒng)基坑護(hù)坡采用噴射混凝土濕法作業(yè)，揚(yáng)塵比較大，還會(huì)產(chǎn)生大量回彈廢料，不僅污染環(huán)境，碳排放量也相對(duì)較高。”中鐵建設(shè)南京北站項(xiàng)目總工程師王曉東介紹，項(xiàng)目創(chuàng)新采用裝配式護(hù)坡工藝，從源頭杜絕粉塵污染，施工工期較傳統(tǒng)工藝提速50%，僅這一項(xiàng)就實(shí)現(xiàn)降碳180噸，且護(hù)坡抗侵蝕能力強(qiáng)，經(jīng)受暴雨沖刷仍能保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。
在基坑內(nèi)部，裝配式組合鋼支撐替代了以往常見(jiàn)的現(xiàn)澆混凝土支撐，型鋼構(gòu)件采用模塊化拼裝，完工后可整體拆卸、周轉(zhuǎn)復(fù)用，無(wú)需破碎清運(yùn)，真正實(shí)現(xiàn)基坑施工“零廢棄、低污染”。
“基礎(chǔ)施工階段原本令人頭疼的廢棄泥漿、工程渣土，我們將其充分利用，轉(zhuǎn)化為流態(tài)固化土，用于現(xiàn)場(chǎng)基坑肥槽回填，減少渣土外棄10萬(wàn)余方。”王曉東說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)破解了大型鐵路樞紐基礎(chǔ)施工階段固廢處置難、污染管控難的行業(yè)難題。
雙光谷設(shè)計(jì)自然采光，“會(huì)呼吸”的窗戶實(shí)現(xiàn)智慧節(jié)能
如果說(shuō)工地的技術(shù)革新是綠色建造的縮影，那么站房建筑的生態(tài)巧思則是南京北站綠色低碳的點(diǎn)睛之筆。
在項(xiàng)目沙盤(pán)展示區(qū)，全國(guó)首創(chuàng)的“雙光谷+井字形換乘通道”設(shè)計(jì)令人眼前一亮。“我們結(jié)合站場(chǎng)布局創(chuàng)新設(shè)置兩條30米寬光谷，管線可從屋面天窗直射至出站層。”王曉東指著沙盤(pán)細(xì)致講解，此項(xiàng)設(shè)計(jì)最大限度利用自然采光和通風(fēng)，大幅降低車(chē)站運(yùn)營(yíng)期間照明系統(tǒng)日常能耗。
“依托井字形換乘結(jié)構(gòu)，各類(lèi)交通方式換乘時(shí)間均控制在5分鐘以?xún)?nèi)，實(shí)現(xiàn)站內(nèi)垂直便捷換乘，既優(yōu)化通行效率，又依托空間布局實(shí)現(xiàn)生態(tài)節(jié)能。”王曉東介紹。
站內(nèi)7000余扇“會(huì)呼吸”的窗戶，搭載了智能窗控系統(tǒng)。“這套系統(tǒng)和氣象、空調(diào)、消防全聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)，把運(yùn)營(yíng)能耗降到最低。”項(xiàng)目機(jī)電經(jīng)理穆成林介紹說(shuō)，雨量傳感器感應(yīng)降雨后自動(dòng)關(guān)窗，響應(yīng)時(shí)間僅0.5秒，四級(jí)以上大風(fēng)天氣自動(dòng)閉合防風(fēng)；系統(tǒng)設(shè)置春秋、夏冬兩大運(yùn)行模式，氣溫處于16至26攝氏度區(qū)間時(shí)，窗戶自動(dòng)開(kāi)啟30度自然通風(fēng)，無(wú)需開(kāi)啟空調(diào)暖風(fēng)；一旦煙感探頭觸發(fā)預(yù)警，60秒內(nèi)排煙窗開(kāi)啟，即可滿足消防排煙要求。
“所有窗戶運(yùn)行狀態(tài)、故障信息均可在中控平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控，還能線上修改運(yùn)行參數(shù)、分區(qū)獨(dú)立管控，把精細(xì)化節(jié)能落到每一處細(xì)節(jié)。”穆成林補(bǔ)充道。
全周期智慧建造，構(gòu)建長(zhǎng)效低碳運(yùn)維體系
在項(xiàng)目數(shù)字勞務(wù)加工廠，智能叉車(chē)自動(dòng)循跡轉(zhuǎn)運(yùn)物料，數(shù)控機(jī)械臂按照BIM模型預(yù)設(shè)參數(shù)精準(zhǔn)切割模板，全過(guò)程幾乎不見(jiàn)人工下料、現(xiàn)場(chǎng)切割的景象。
“傳統(tǒng)木工手工下料，模板板材利用率僅為70%至75%，且切割精度誤差達(dá)半厘米，邊角廢料多、粉塵污染重。”王曉東介紹，項(xiàng)目通過(guò)BIM模型預(yù)排版、數(shù)字化編號(hào)、算法優(yōu)化排料，將模板綜合利用率提升至95%。加工產(chǎn)生的鋸末則通過(guò)負(fù)壓集成系統(tǒng)全封閉收集，既杜絕粉塵飄散、守護(hù)作業(yè)人員健康，又實(shí)現(xiàn)木屑資源回收再利用。
著眼未來(lái)運(yùn)營(yíng)階段，南京北站早已布局多元綠色能源體系。
站房屋面規(guī)劃鋪設(shè)4.2萬(wàn)平方米光伏發(fā)電板，其中1.2萬(wàn)平方米為光伏建筑一體化板材，屋面光伏系統(tǒng)預(yù)計(jì)年發(fā)電量達(dá)500萬(wàn)千瓦時(shí)，每年可減少碳排放約3500噸，實(shí)現(xiàn)“屋頂發(fā)電、站內(nèi)自用”。
高效制冷機(jī)房技術(shù)通過(guò)BIM優(yōu)化管線布局，搭配冷熱源群控系統(tǒng)，將機(jī)房綜合能效比提升至5.5以上，每年可節(jié)約用電370萬(wàn)千瓦時(shí)。站內(nèi)及周邊布局3萬(wàn)平方米綠植景觀，構(gòu)建起生態(tài)碳匯空間。
此外，施工現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)220盞風(fēng)光互補(bǔ)路燈，依托光伏與風(fēng)力協(xié)同供電，年節(jié)約用電量達(dá)6.4萬(wàn)度；高強(qiáng)鋼結(jié)構(gòu)、可周轉(zhuǎn)鋼木龍骨等綠色建材大規(guī)模應(yīng)用，8.8萬(wàn)噸高強(qiáng)鋼相比普通鋼材節(jié)材率達(dá)30%至50%，累計(jì)降碳約5000噸，鋼木龍骨可周轉(zhuǎn)使用300次以上，極大減少建材消耗與建筑垃圾產(chǎn)生。
據(jù)項(xiàng)目測(cè)算，南京北站建成投用后，每年可節(jié)約用電2700萬(wàn)千瓦時(shí)，綜合減少碳排放16000噸。
從施工端的固廢資源化，到設(shè)計(jì)端的生態(tài)節(jié)能，再到運(yùn)維端的綠色供能，南京北站把綠色低碳嵌進(jìn)了建設(shè)全生命周期。未來(lái)，這座超級(jí)樞紐不僅將補(bǔ)齊南京“米”字形高鐵網(wǎng)，更會(huì)為全國(guó)大型交通樞紐踐行雙碳戰(zhàn)略提供可借鑒的豐富經(jīng)驗(yàn)。
來(lái)源：中國(guó)環(huán)境APP
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